不再科幻的无人驾驶,其实已经在路上
曹锦
最近，一则关于汽车的视频广告，显得和传统的汽车产品广告不太一样。在这则广告中，一位独自在家的孕妇突然开始阵痛，血压升高，心率加快，而家里的无人驾驶汽车似乎通过孕妇身上联网的手环感知到了异样，自行启动并接上孕妇驶向医院，途中不仅自动联系医院、接通医生和丈夫的视频，还可自行绕开交通管制地段，寻找效率最高的路径。抵达医院时，医护人员已经做好了准备，孕妇的丈夫也已站在门口等待妻子。这则广告自然还只是一个概念，而整个汽车行业也都在向着这个理想状态共同加速迈近。目前，车联网已经相对普及，更新应用的速度也越来越快。可是广告中那样的无人驾驶愿景，究竟何时才能到来？可以说，无人驾驶汽车必将改变这个世界，消灭道路拥堵、交通事故，提升出行效率，帮助社会中有特殊需求的人。可是，“改变世界”的难度等级向来都是最高的。无人驾驶汽车要想充斥大街小巷，必将牵扯到种种交通出行体系与规则的改变。而这些改变，是需要时间的，究竟无人驾驶的世界，还要多久才能到来？
无人驾驶公交已不稀奇
如果向深圳的朋友问这个问题，他们可能会说，无人驾驶汽车已经来了！因为就在前不久，一辆不需要驾驶员操控的公交车，出现在深圳福田的道路上。从演示的情况来看，驾驶员虽坐在驾驶位上，却一直没有对驾驶进行操控。
这辆无人驾驶公交不仅会自己转动方向盘，遇到红灯还会自动刹车，既可以自行变道加速超车，也会做到减速避让，而抵达公交站点时，能够自动靠站。在无人操控下，这样的技术基本实现了公交车所要求的基本功能。
可以看出，虽然无人驾驶汽车尚没有普及到随处可见、招手即停的地步，但这一新生事物正逐渐深入到我们的日常生活中。按照下一步的计划，这辆无人驾驶公交会在深圳展开试运行。不过，试运行的线路仅有1.2公里，公交站点也只设置了3站。
例如，初创公司Navya在今年1月份将无人驾驶巴士带到了“赌城”拉斯维加斯，并开始为期两周的试运营。这辆名为Arma的巴士可容纳12名乘客，自行前进、转弯、停车，车内的驾驶员并不需要对其进行操纵。目前，Navya的无人驾驶巴士已经在上个月启動了正式运营，在拉斯维加斯免费向乘客开放。车内没有方向盘，连司机也取缔了，乘客只需要通过车内显示屏选择下车的站点即可。
在新加坡，以及希腊、荷兰、芬兰等欧洲城市，也有无人驾驶公交、巴士上路试行的先例。只是，为了安全起见，试验人员往往会将它们的速度限定得很低，并安排行驶在距离较短的固定路线。
无人驾驶私家车“只欠东风”
对于无人驾驶汽车而言，上路试运营是一种十分有效的推广方式，一方面可以采集数据，不断完善系统性能，另一方面，也在提升消费者对新技术的熟悉和接纳程度。
不过，论消费者的期待程度，无人驾驶公交恐怕要不及私家车了。正如上述的广告中所描绘的一样：在你需要帮助时，无人驾驶汽车会自动行驶到家门口待命，上车后，你只需要舒服地坐在座位上，寻找路线、解放双手处理各种事务，并自动行驶至目的地，甚至还会根据你当时的情绪，播放适合的音乐……可是，拥有这种功能的AI无人驾驶汽车还有多久才能普及呢？
实际上，如果细数各家企业展示的试验成果，无人驾驶汽车技术似乎已基本成形，颇有“万事俱备，只待量产”的势头。
例如，奥迪即将上市的新一代奥迪A8，号称能够实现L3级别自动驾驶。当汽车行驶在速度低于60km/h的时候，驾驶员可以按压中控台上“人工智能”按钮，此时汽车则可以完全接管驾驶，自行完成加减速、转向等操作，驾驶员便可双手离开方向盘，做一些别的事情。当然了，睡觉除外，现阶段的技术还不准许你这样做。
还有特斯拉的几款车型，虽然在经历过一起致死事故后，特斯拉一再强调Autopilot系统是驾驶员辅助系统而非自动驾驶，但不得不承认，这一辅助系统所带来的自动驾驶体验，还是值得肯定的。不过，与奥迪不同的是，特斯拉要求司机需时刻将注意力放在前方的路况上，哪怕双手离开方向盘一会儿，车辆也会发出警示。
除了这些品牌，也有不少企业正在做准备。像优步、福特、谷歌等，早已开始了无人驾驶汽车的路测，不仅车队在不断扩大，测试的里程也在逐渐增加。
尽管如此，无人驾驶汽车依然没有大面积的普及，究其原因。除了在技术上还需不断优化，更重要的是，政策支持的“东风”还没有吹过来。奥迪产品与技术通信总监Stefan Moser之前曾表示，奥迪的自动驾驶技术已经成熟，现在只是等待相关法案的完善。即便是开放程度较高的美国，目前也只是准许在部分州内测试，并没有大面积放开无人驾驶汽车的上路行驶，甚至是上市销售。而在国内，无人驾驶汽车的测试也只限定在封闭区域，公开道路的测试仍处于禁止状态。endprint
