军民融合航空航天装备制造赣州示范基地项目投资意向协议顺利完成签约
王跃+刘艳清
成立于2010年的首都航空，发展迅猛，2014年底才开通第一条国际航线，三年中最多时，国际航线数量突破50条，仅2017年，首航就新开辟了8条国际航线，而其中有5条洲际航线。
2017年北京-里斯本洲际航线的开通是开拓性的，它是全亚洲第一条直飞葡萄牙的航线，架起了中国与葡语系区域的便捷桥梁。
29岁的市场总监杨钰龙将带领首航在未来“自己做蛋糕” ——关注更多小众的自由行目的地，与其跟随，不如去引导和重塑市场。
一年8条国际航线，效率惊人
2017年10月21日，海航驻柏林办事处总经理杨钰龙正与未婚妻在老家新疆举办婚礼，当晚他就接到来自集团的电话，任命他出任首都航空市场部总监。第二天，他马上收拾好了行李赶去北京报到，再也没有回到柏林。这创下了首都航空的一个纪录——29岁的杨钰龙成为了首航有史以来最年轻的高管。
2011年大学毕业后，杨钰龙就进入了海南航空市场销售部，先后做过航线开发员、国际航线管理员、客户经理，三年后，他被调往柏林办事处。在柏林的五年，杨钰龙感慨，他几乎所有工作都干过，搬过货，做过销售，跑过代理。他做过运行保障，也做过安全。其间，他既获得过多次表彰，也曾被旅客误解。在如此全面的历练中，杨钰龙的能力得到了认可，27岁的他便晋升为柏林办事处总经理，负责整个欧洲的业务。
对于首航，做出这个决定并不意外。这个同样年轻的航空公司，在这几年中，也同样地锐意进取，发展迅猛。仅仅2017年，首航就新开辟了8条国际航线，而其中有5条洲际航线。杨钰龙给记者打了个比方，宽体机、跨洲、飞行时间8小时以上的洲际航线之于航空公司，就像航空母舰之于一个国家，是雄厚实力的体现。而一般大公司一年顶多开2到3条洲际航线，一年开5条的效率则是惊人的。
这样的突破也只用了短短三年时间。首航于2014年底才开通了第一条国际航线。在中国民航政策的鼓励下，2011年以来，国内航空业就迎来了一波国际航线的开航热潮。2013年秋天，国家又提出“一带一路”战略。同样在2013年左右，出境游一下子变得非常的火热，2014这一年，全国出境游人数首次破1亿，在国际市场越来越大的趋势下，作为一家向全服务转型的航空公司，需紧跟时代步伐，开辟国际航线成为首都航空的不二之选。
首航把首个国际目的地瞄准在了冲绳。那时，日本已是国人青睐的目的地之一，而冲绳又相对冷门、小众，当时只有两家国内公司在飞，这样就避开了激烈竞争。2014年12月，杭州-冲绳航线开通，超过9成的客座率，为首航国际航线开航成功打响了第一枪。
后面的日子可以用“突飞猛进”来形容。仅2015年一年，首航就开辟出了30条国际航线，三年中最多时候，突破了50条。这背后是一支充满热情的、战斗力十足的市场人才队伍。市场部副总经理李雪正是2015年加入的首航，她说，当时市场部虽只有十人左右，但每个人都是一支队伍。市场部国际营销管理室经理张立伟早前是做销售出身，2015年刚入职首航的他就马上被派到了日本，参与组建办事处、做航班保障、产品销售他全包了，因为日本航线大热，最多时一周飞20个航班，他形容那几个月很疯狂，让他从一个小白练就了独当几面的本事。
创造性的突破：首条中葡直飞航线
2017年，最受瞩目的当数北京-里斯本洲际航线的开通。因为它不仅是全中国，也是全亚洲第一条直飞葡萄牙的航线。这之前，人们从国内出发去葡萄牙，都要先到其他城市如巴黎、迪拜等中转，单程要耗时近20小时。可为什么一直没有公司开通直飞航线呢？李雪解释：“大公司手中的航权很充裕，肯定会飞经济价值更高的航线，比如北京-巴黎、北京-伦敦、北京-纽约，大城市最吸金，如果有足够的一类市场，就不会考虑二类市场。”
要开发洲际航线，欧洲和北美是最重要的两大市场，不过大城市早已被国际大公司抢占，首航只能另辟蹊径。调研工作从2015年下半年就开始了，“我们从北京始发，各个层面进行分析后，认为南欧是当前最重要的一个市场。”李雪坦陈，以他们所见，在出国游兴起的早年，中国游客最热衷德法意瑞、英国、欧洲十国等线路，但随着中国人抵达的地方越来越广，越多的人们转向了深度游和更小众的地方，里斯本正是这样一个极具潜力的旅行地。
然而，里斯本的背后还有更重要的战略意义。葡萄牙是葡语系国家的枢纽，葡语系国家分布在南美洲和非洲，如巴西、安哥拉等，中国在这些国家有广泛的投资，北京到里斯本的直航相当于打通了中国与整个葡语系区域的通道。试想，一个商人如果在里斯本和葡语系国家有业务，以前他需要先飞到迪拜或巴黎，等上个把小时，再到里斯本，然后再飞非洲或南美，全程要花三十多小时，而北京-里斯本线开通后，将为他节省出宝贵的7、8个小时！
如市场部国际航线开发室航线开发经理金超所说：“不像东南亚和日韩的航线，热点变化很快，比如今年冲绳特别热，可能过几个月，菲律宾长滩岛就刷爆了朋友圈，航空公司在東南亚日韩市场上，更多地是跟风，因为很难预判到热点。但对于洲际航线，我们看中的是它的增长潜力和稳定性。这条航线不是看中北京到葡萄牙的几万人的固定客流，更重要的是它的潜力：中国的市场很大，另外整个葡语系国家，南美、北非等和中国未来的贸易会随着这条航线更加地彼此促进。”
但创造这样一个前无古人的成绩并不容易。从2015年下半年一直到2017年7月，整整经历了两年时间。最大的难题来自航权。中国与葡萄牙一直没有签署双边协定，没有航权，就意味着，首航要到里斯本建办事处、去经营都是不合法的。而中葡两国最近的一次双边协议还是 1995年的草签版。李雪说这要特别感谢中国驻葡萄牙使馆的蔡润大使，他先后去联系葡萄牙外交部、基础建设部、旅游局，最后在葡萄牙相关部门和中国外交部、民航局的共同推动下，首航终于获得一个临时航权。“这个航线完全是一种创造性的突破，在中国民航史上从没有用临时航权能经营一条洲际航线的，这在中国民航史上写下了独具特色的一笔。”张立伟感慨。
2017年7月，全國人大委员长张德江与葡萄牙总理共同出席了开航仪式。当听到张德江为之祝词时，那种激动与感动的心情李雪依旧难忘。
北京-澳门航线也同期开通。通常一条新航线需要6个月筹备期，而接到指令要打通澳门与里斯本的通道，首航这次只用了2个月时间。于是，中葡直航航线一直延伸到“中葡平台”澳门，真正架起了一道中国与葡语系区域的便捷桥梁。
北京-里斯本航线开通已有半年时间，客座率维持在80%以上，9月后的淡季依然如此，对于一个新航线，这已超出了预期。其实开航初期，也有不少质疑的声音。张立伟找旅行社去卖产品，旅行社大都很为难。而如今，旅行团的数量已经暴增，张立伟不得不拒绝掉一些。
被问到北京-里斯本航线的开拓之于首航的意义，李雪说：“这一下就提高了我们在整个民航市场和在国家眼里的知名度。此外，我们自身的能力也有很大提升，因为这条航线对于我们是难度最大的。”金超感慨：“首航这么一个年轻的、国际化经验尚浅的公司，在国家的支持、集团的支持下，把这条重要的航线做起来了，作为深度参与这件事的人，我非常自豪。”
2019年北京新机场的落成将为首航带来新动力。市场总监杨钰龙介绍，首航提出了“一都两翼”的建设方针，即围绕首都，在华东市场上选择青岛和杭州作为辅助枢纽。2019年青岛胶东机场建成后，会产生新的机会，可作为北京的辅助，而杭州将成为吸收上海溢出客源的枢纽。
海航集团拥有一个综合性的吃住行游购娱的体系，而首航作为子公司，会充分利用海航的资源，与集团的吃住游购娱结合起来。与其他航空公司侧重商务线路不同的是，首航更偏重于旅游与商务并行的航线。在市场竞争中，首航有自己的差异化策略：一边要把握住热门市场，如日本、东南亚等目的地，同时要保持前瞻性，尤其是洲际航线，要对市场进行预判，开辟那些即使不能马上实现利益，但是具有长远市场潜力的航线。“一带一路”战略为首航提供了重要的机遇，金超说，“我们直接把目标国家从200多个缩减到60多个，从400多个城市变成100多个，那些地方市场好，潜力大，国家支持。”
杨钰龙告诉记者，首航将会做更多小众的自由行目的地，与其跟随，不如去引导市场。比如欧洲游，在早期，罗马、巴黎两个经典目的地是首选，而现在更多人会去更小众的地方，这是可以引导塑造的。“萨格勒布你听过没？是克罗地亚的首都，它现在在欧洲非常火，但很多中国人不知道。还有冰岛，直飞也就十四五个小时，原来的中国民航是不敢想的，但现在这也是一个非常好的市场。在如此大的一个市场基础和潜力之下，我们应该抓住机会去重塑大家对境外游和自由行的概念。”
作为一位29岁的年轻高管，拥有在欧洲市场近5年的管理经验，杨钰龙对欧洲的交通、旅游以及中国游客的需求都了解得透透的，他将为首航的航线布局带来新思维。他举了个例子，如果在里昂和维也纳两个目的地之间选一个，怎么选？“欧洲游通常会设计7天、10天的产品，比如从西班牙或赫尔辛基出发，到维也纳和里昂这两条线经过的人文景观、旅行体验完全不同。到里昂的线路都会经过中国游客非常在意的要素，如埃菲尔铁塔等，路上花的时间也不多。而到维也纳，基本7天都在赶路。在境外的玩法，以及当地整体的人文面貌，如果没有长期在欧洲工作过，是很难去评估和设计的。而且维也纳华人太多，市场已被分割完了，进去后就是从中切一块小蛋糕。而如果选里昂，就是自己在做蛋糕。”而杨钰龙就是要带领首航在未来的市场上“自己做蛋糕”。
